该来的，终归要来　　韵约快运启动运营后，又一个极具实力的玩家将要入局“大包覆江湖”——青旅物流。　　杨家鬼昨天收到爆料：继全峰租车整体划归青旅物流租车事业部后，青旅快运也将于近日起网。从今天开始，原全峰旗下的子品牌亚风快运早已开始网点整肃工作。

　　根据爆料的“浙江省区整肃工作小组”微信群聊天图片，此次清盘行动主要针对全峰体系内的亚风快运网点，由各分拨中心明确负责管理涉及事宜。对于各分拨辖下的员工，公司应以不回绝，但对主动请辞和辞职的员工将优先派发薪资。　　另据爆料人透漏，此次清盘行动由青旅方面负责管理主持人工作，陈加海早已被“清扫”出局。

　　谈谈的“青旅快运”召来了　　还忘记4月份青旅物流公布的那则“人事任命书”吗？明确可页面蓝色标题较慢读者：全峰整体划归青旅物流，重组为“租车事业部”，陈加海…全峰租车重组为青旅租车事业部之外，同时还成立了快运事业部、立马到事业部、e为首事业部、云仓事业部和冷运事业部，参见图示：青旅牵头物流集团的组织架构爆料消息经营加盟合约　　按照爆料人的众说纷纭，此次针对体系内亚风网点的“清盘行动”，最必要的动因就是青旅快运要起网。以下皆为粉丝爆料——　　“此亚风”非“彼亚风”　　租车和快运圈的人应当都有个困惑：亚风快运不是早已登岸新三板了吗？怎么还不会被青旅整肃？　　对于这个问题，实际是全峰和亚风之间的一笔“糊涂账”。

杨家鬼今天就来和大家理一理：　　2014年6月，刚取得云锋基金投资的全峰租车被传出将指斥数千万元并购亚风速交（“亚风快运”的前身）。交易已完成后，全峰打开“租车+快运”双品牌运营模式，经营租车与物流两类业务，打造出综合物流，减少企业运营成本，提升客户综合服务能力。

　　这一消息后来也获得了全峰官方的配置文件，至今在全峰租车的官网中仍有这样的讲解：目前，全峰集团旗下享有全峰租车、亚风快运、互联网金融、O2O闪送等多个子集品牌。　　离奇的是，两年后，“被并购”的亚风快运却于2016年5月4日在新三板上海证券交易所，沦为快运界登岸新三板第一股。　　怎么回事？亚风快运公布的2016年年报得出了答案——　　“2014年5月，公司与全峰租车达成协议品牌许可合作协议，许可全峰租车可持‘亚风’字号经营除广东省、福建省、香港、台湾、天津以外区域的快运涉及业务，并按照公司的运营标准和管理规范积极开展经营，双方按所属经营区域展开收益区分。

这一双赢的品牌许可合作方式，在扩展全峰租车产品线的同时，也使得‘亚风快运’品牌走进原先优势区域顺利扩展至全国。”　　也就是说，当年全峰和亚风的战略合作仅有是在品牌和业务层面，在资本和股权上并没更进一步达成协议。说道得再行必要点：新三板公司亚风快运（以下全称“深圳亚风”）年报中提及的广东、福建、香港、台湾、天津这几个区域的经营权几乎独立国家，跟全峰没任何关系。上述五个区域以外的快运涉及业务则为全峰所持有人和主导。

　　被青旅清盘的就是指全峰体系内的亚风网点。“此亚风”非“彼亚风”，这关系虽然有点简单，但还是要搞清楚，怕引发不必要的误会，甚至混乱。

　　全峰“双品牌”战略被弃用　　旗下亚风网点被清盘，也意味著全峰租车在业内首创的“租车+快运”双品牌驱动战略将逐步被边缘化，以后弃用。　　虽然面对着被弃用的命运，但“双品牌”运营模式曾充分发挥的大力起到是不能掩盖的。自2014年双方合作以来，显然超过了共赢的目的：对全峰来说，非常丰富了自身产品，伸延了服务链条；对亚风来说，以较低的成本和较短的时间，建构起覆盖全国的网络，不断扩大服务范围。　　不能说道此一时彼一时。

被青旅物流战略投资和并购后，全峰这一“双品牌”战略就变得很失望，特别是在是青旅月成立“快运事业部”以后，体系内的亚风快运堪称被夹得难过。　　更加最重要的是，全峰借亚风之名扩展快运业务，是在深圳亚风许可之下的不道德。

全峰本身并不享有“亚风快运”这一品牌的所有权。因此，这次青旅清盘亚风网点，也不回避是深圳亚风要交还品牌使用权所致。

　　误解到之前免职陈加海总裁一职、正式成立债务清偿小组和过渡期管理小组等一系列根本性动作，可以认同：这套“组合拳”打完了，先前的资金确保和投放必定不会紧随而上，已在青旅掌盘下的全峰正在筹划一场史无前例的变革与行动。　　全峰，知道要变天了。

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